Niečo o sériovke BMW radu 7:
Málokto má nárok písať slovo motor s takým veľkým M, ako automobilka BMW.
Pohonné agregáty z jej dielní patria k absolútnej špičke a v mnohých
oblastiach udávajú trendy. Je teda logické, že vlajková loď značky,
luxusná limuzína radu 7, musí pri svojej komplexnej modernizácii dostať
to najlepšie, čo bude prostredníctvom šesťstupňovej automatickej prevodovky
prenášať pohon na zadné kolesá.
Obom pôvodným benzínovým osemvalcom sa motorári BMW poďakovali za ich
dobré služby pre sedmičku a poslali ich do archívu, aj s označením ich
verzií 735i/Li a 745i/Li. Ako novinky miesto nich
prichádzajú 740i/Li a 750i/Li.
Pri menšom z dvoch úplne nových motorov narástol zdvihový objem oproti
predchodcovi z 3,6 na 4,0 litra a výkon z 200 kW (272 k) na
225 kW (306 k). Parametre väčšieho sa zvýšili objemom zo 4,4 na
4,8 litra a výkonom z 245 kW (333 k) na 270 kW (367 k).
Výmena stráží nastala aj na poste väčšieho osemvalcového turbodiesela.
Namiesto verzie 740d (objem 3,9 litra, výkon 190 kW/258 k, krútiaci
moment 600 Nm), prichádza 745d s podstatne lepšími parametrami:
objemom 4,4 litra, maximálnym výkonom 220 kW (300 k) a
krútiacim momentom až 700 Nm!
Motor je vybavený najnovšou technológiou priameho vstrekovania Common
Rail tretej generácie s piezovstrekovačmi, časticovým filtrom a
celohliníkovou kľukovou skriňou, ľahšou oproti predchodcovi až
o 30 kg.
Verzie s označením
730i/Li ostali, sú však poháňané komplexne
inovovanou podobou radového
trojitrového benzínového šesťvalca s
historicky prvým
použitím horčíka v zliatine motora, vybaveného tiež
technológiami
VALVETRONIC a
bi-VANOS. Výkonové plus je aj tu
značné: predchodca disponoval maximom 170 kW/231 k, novinka má
190 kW/258
k.
BMW ALPINA B7
Značka BMW preslávená svojou luxusným imidžom a výkonnými motormi. Mnohí z
Vás by si povedali, načo upravovať niečo tak pekné a vysoko výkonné. Firma
Alpina, ktorá sa špecializuje práve na úpravu automobilov značky BMW,
vám ponúka
vzhľadovú aj výkonnostnú úpravu modelu 7. Musím
poznamenať, že celá úprava je veľmi zaujímavá a nielen vďaka tomu, že úpravy
Alpina sa pomaly začínajú stávať kultovou záležitosťou.
Za základ si úpravcovia od Alpiny zobrali nový model radu 7 s
motorom V8 a objemom 4,4 litra. Motor po úprave dokáže vyprodukovať
500 koňských síl pri 5 500 ot/min.
Takto upravený agregát dokáže Alpinu s označením B7 rozbehnúť z 0 na
100 km/h pod 4,8 sekundy.
Upravený model je postavený na 21-palcových diskoch s rozmerom
9x21 obutých do pneumatík MICHELIN Pilot Sport 2, ktoré spolu
so športovo-tunerským podvozkom zabezpečujú najvyššiu stabilitu vozidla
aj pri najvyšších rýchlostiach.
Nový aerokit, ktorého súčasťou je aj zadný spojler umiestnený na kufri,
nie je iba efektnou záležitosťou, ale takisto dopomáha k stabilite
celého vozidla.
Modely s touto úpravou sa majú objaviť na americkom trhu v júli tohto
roku (2006). Firma Alpina, už od roku 1964 upravuje
vozidlá značky BMW a rozhodne sa je na čo pozerať.
V dnešnom uponáhľanom svete sme už zvyknutí na kadejaké novinky, konkrétne z
oblasti motorizmu.
Nie je pre nás nič nové, keď nám niekto povie, že vyrobili novú štúdiu toho
a toho auta. Pozastavíme sa len nad tým, čo je to za auto a od akého
výrobcu. Zaujme nás jeho, samozrejme nevšedný dizajn, to, čo skrýva pod
kapotou a jeho najmodernejšie multimédia alebo technológie. Väčšina
konceptov sú nástupcami niekdajších populárnych áut. Stačí spomenúť
napríklad Dodge Charger Concept alebo Chevroolet Camaro Concept. Iste ste si
všimli, že ako príklad sú tu americké autá, známejšie pod pseudonymom „
American
Muscles“. Ale čo takto niečo nové, napríklad z dielne Japoncov, čo sa
veľmi podobá na nástupcu z jedného z najpopulárnejších športiakov na svete.
Ide o najnovšiu štúdiu automobilky Mitsubishi a to
Mitsubishi Concept-X.
CHARIZMA + AGRESIVITA + ORIGINÁLNOSŤ = MITSUBISHI
Mnohých z nás pri slove Mitsubishi napadne jedno konkrétne a to
Lancer
EVO. Auto, ktoré vyjadruje osobitný štýl majiteľa a jeho zmysel pre
dokonalosť. Je rozdiel, ak si niekto kúpi napríklad najnovšie Porsche a
niekto práve EVO. Majiteľ Porsche je si vedomý, že si kúpil bez pochyby
populárne auto, ale zároveň to o ňom vraví, že chce byť iný, inač povedané,
Porsche je kára na „
frajerinu“, aby upútal. Avšak človek s EVO-m
veľmi dobre vie, do čoho investoval. Investoval peniaze do
najpopulárnejšieho cestného automobilu s takou dávkou športovosti, akú EVO
určite má. Toto auta má štýl, je samo o sebe „nadupané“ a o človeku, ktorý
ho vlastní povie veľmi veľa. Azda najvýstižnejšie znie: „
Ten típek vie,
čo má. Má štýl“.
Lancer EVO VII, VIII a najnovšie
IX sú autá, ktoré tu budú
ešte dlho. Dojem urobili vďaka svojmu dizajnu a veľkému výkonu, pričom to
všetko je v „
koži“ bežného cestného automobilu. Ukazujú správny smer
v konštrukcii áut tejto triedy. Mitsubishi stále potvrdzovalo svoje kvality
pri vytváraní športových áut, taktiež veľmi populárnych v oblati tuningu.
Concept-X je najnovšia štúdia japonskej automobilky Mitsubishi,
ktorá sa veľmi podobá na sériový stav najnovšieho EVO X. Toto auto,
spolu s novšími EVO radami predstavujú evolúciu v dizajne a konštrukcii
takýchto áut. Veď nie nadarmo majú označenie EVO, ako Evolution
(evolúcia).
Concept-X sa vyznačuje nevšedným dizajnom a mnohými modernými
multimediálnymi prvkami jednak v interiéri, tak aj v exteriéri. Ale
poďme si všetko rozobrať poporiadku.
Ako prvé si na ňom všimnete agresívnu prednú časť, ktorá je práve z toho
dôvodu ostro „zrezaná“. Celá predná časť pôsobí veľmi dravo a
športovo, čo má na svedomí celý predný nárazník. Na ňom je
najviditeľnejšia stredová časť (sivej farby), v ktorej je umiestnený
nasávací otvor chladiča a zároveň maska z logom automobilky. V
najspodnejšej časti sa ešte nachádzajú štyri efektné podlhovasté otvory.
Po bokoch predného nárazníka sú umiestnené otvory pre prívod chladného
vzduchu ku predným kotúčom. Spodný okraj nárazníka ešte lemuje štýlový
spodný spojler v sivej farbe. Veľmi zaujímavé su predné číre
svetlomety s LED technólógiou.
Tie sú z časti akokeby zakryté prednou kapotou, čo budí dojem zamračenia
prednej kapoty. Čo by to bolo za Mitsubishi, keby ste nenašli na kapote
nejaké výduchy. Tie sú veľmi podobné tým z kapoty Lancer-u EVO XIII, akurát
pribudol ešte otvor v strede situovaný do pozdĺžneho „
kanála“. Je
vidieť, že vývojári z dielne Mitsubishi si dali záležať a držali sa
staršej „tradície“.
Plynulé krivky karosérie ďalej prechádzajú cez stredovú časť auta. Práve v
nej si všimneme spojenie bočných prahov spolu s blatníkmi kolies, ktoré sa
tu javia ako mierne vytiahnuté, čo len pozdvihuje jedinečnosť dizajnu tohto
auta. Zaujímavý prvok dizajnu je
podlhovastý otvor za predným
blatníkom, ktorý slúži na odvedenie zohriateho vzduchu od predných kotúčov.
Práve tento otvor je akýmsi začiatkom ladných kriviek, ktoré sa tiahnu až po
zadnú časť auta, kde sa plynulo spájajú do zadných svetiel. Veľmi efektný
ťah dizajnérov.
Bočné sklá sú lemované
chrómovými rámikmi, aké
poznáme z luxusnejších áut ako napríklad BMW.
Zadná časť je asi druhou najzaujímavejšou časťou tohto „dizajnérskeho
dobrodružstva“. Ako prvé si človek všimne obrovské krídlo, ktoré je
súčasťou každého Lancer-u EVO. Toto krídlo dokonale lemuje krivky
zadného kufra, na ktorom nenájdeme takmer žiadne výčnelky, takže celá
zadná časť vrátane zadného nárazníka je dokonale „hladká“. Pri stlačení
brzdového pedála, alebo pri rozsvietení svetiel, sa uvedú do činnosti
zadné číre svetlomety s technológiu vysokosvietivých LED diód.
Medzi svetlami sa hrdo (právom) týči znak Mitsubishi. Azda
najvýraznejšia „part“ zadnej časti auta. Hneď po zadnom krídle je
spodný difúzor, ktorý pripomína tak trochu žraločie zuby. Práve on
zabraňuje víreniu vzduchu pod a za autom, opačne by to mohlo mať
nepriaznivé výsledky počas jazdy. Po bokoch zadného nárazníka su
umiestnené dve koncovky ladeného výfuku, ktorý musí mať ozaj
krásny zvuk, na aký sme zvyknutí pri väčšine áut Mitsubishi.
Celkový dizajn tohto konceptu je výnimočný, ale zároveň pôsobí spokojne
s poriadnou dávkou agresivity a športového charakteru. Na tomto aute
nájdeme množstvo hliníkových častí, ako napríklad strecha, dverové
panely, kryt motora atď. Určite si každý nájde tú správnu cestu, ako sa
„k nemu dostať“.
Ani interiér tohto „
tátoša“ neostal zanedbaný. Už pri pohľade zvonku
je jasné, že škrupinové sedadlá sú aj vzadu. Takýto štandart nemá každé
auto. Celý interiér je pri tom navrhovaný veľmi odvážne, ba priam až
netradične vzhľadom na to, že je to Mitsubishi. Ale treba brať v úvahu, že
je to štúdia a v nej je možne všetko. V interiéri nájdeme množstvo
chrómových doplnkov ako riadiaca páka, ručná brzda, mriežky krytov
ventilátora (pripomína trochu retro štýl), lemy budíkov a množstvo iného.
Nesmie chýbať tiež trojramenný volant v kombinácií
chrómu a čiernej kože.
Aj keď to na prvý pohľad nie je vidieť, interiér je „preplnený“ modernými
technológiami. Celé to môžme zhrnúť do pojmu „On-Board Multi-Media System“,
kde súčasťou je systém kontroly S-AWC, LCD monitory v opierkach hlavy
predných sedadiel, DVD navigačný a hudobný systém. Celkom bohatá výbava.
Sedieť budete v tzv. „škrupinách“ alebo sedačkách značky Recaro, kde o
bezpečnosť vás aj vašich spolucestujúcich sa budú starať štvorbodové
bezpečnostné pásy.
Peugeot – táto francúzska automobilka, dokázala už neraz prekvapiť a
pripravila nám naozaj skvelé automobily. V poslednej dobe to bolo hlavne
vďaka odvážnemu dizajnu, ktorý ju posúva stále viac dopredu. Peugeot 206
zaznamenal veľký úspech či už medzi „
civilmi“ alebo v tuningovej
komunite. Jeho neskorší model
206 CC bol už jasným kandidátom na
tuning.
Čo však Peugeot priniesol len prednedávnom je nový model 207, ktorý
pripomína kombináciu športovej 206-ky a elegantnej 307-čky. Jeho ostré línie
viac pripomínajú „
klasickú“ 307-čku, ale dravosť mu dodáva hlavne
predná maska, ktorá ako keby kopírovala model 407-čky. Veľká „
levia
papuľa“ dáva zreteľne najavo že nejde o kľudného tvora ;-)
V tejto galérii si môžete pozrieť civilnú verziu Peugeot 207:
Peugeot 207 tak trochu inak
To čo však Peugeot prináša na trh je opäť niečím výnimočným a mňa zaujal
hneď na prvý pohľad, a verte že nie kvôli tým červeným pásom cez celé
auto :-D Peugeot 207 RCup má byť športovou verziou tohto nového
prírastku Peugeota, a zároveň poslúži ako základ pre stavbu závodného
špeciálu. 207 RCup bude predstavený koncom februára tohto roku na
Ženevskom autosalóne.
Tento model nie je prvým „vyčíňaním“ automobilky, už pred ním poznáme
staré legendy ako 205 Turbo či 206 WRC. Peugeot ma v pláne vyrobiť 25
000 kusov tohto skvostu, čo vlastne ani nie je tak málo, takže by sa
mohlo ujsť aj niečo pre malé Slovensko ;-)
Pod kapotou sa stretneme s
agregátom o obsahu 2.0l, ktorý poskytuje
výkon
205kw, čiže cca
279 konských síl. Najvyšší výkon, cez
272 koní dostanete pri závratných
8 500 ot/min. Celá táto sila je
prenášaná cez šesťstupňovú prevodovku na
všetky štyri kolesá.
A keď sme pri kolesách, tie sú veľmi zaujímavé: až 18-palcové disky
obnažené v pneumatikách s rozmerom 235/40 R18. S týmito údajmi sa
už dá hovoriť o vysokej stabilite vozidla, k čomu ešte pri súťažných
špeciáloch budú dopomáhať vmontované vzpery McPherson ako vpredu, tak aj
vzadu. Rozdiel pri špeciáloch bude tiež viditeľný zvonku a to rozšírením
celého vozidla.
Nieže by už takto nebolo pekne tučné, čo je vidieť hlavne v zadnej
časti, kde do širokých blatníkoch zasahujú línie zadných svetiel.
Dvojvetva so štyrmi koncovkami výfuku len umocňuje celkový dojem. Zadok
je proste dokonalý.
Takže čo hovoríte na tento exemplárny model od Peugeotu? Žiadna
protekcia, žiadne výnimky, či potláčanie agresivity. Ideálny základ na
stavbu špeciálu, ale tak isto tuningu. Mysleli ste si, že nový Ford
Focus ST bude jediný..., tak tu máte jasnú výzvu!!!
Koncern
General Motors spestril svoju výstavnú expozíciu na
januárovom autosalóne
NAIAS 2006 v Detroite atraktívnym koncepčným
automobilom, ktorého meno rezonuje v ušiach všetkých motoristických
nadšencov.
CHEVROLET CAMARO - legendárne športové kupé, ktoré svojho
času rešpektovali aj presvedčení fanúšikovia výkonných európskych
GT-éčiek, ožil v Detroite v reinkarnovanej podobe moderného konceptu,
aby preveril predajné šance prípadnej sériovej podoby projektu.
Rozdiel medzi novým Camarom a staršou verziou:
Camaro Concept stelesňuje vzrušenie z výkonu, ktorým sa preslávila
pôvodná verzia modelu, v súčasnosti jeden z najvyhľadávanejších
zberateľských automobilov. Koncept je navrhnutý tak, aby oslovil
aktuálnu generáciu mladých športových nadšencov a súčasne aby
vyvolal emócie aj u verných zástancov pôvodných verzií modelu.
Opticky veľmi nízka silueta karosérie a široký rozchod kolies
hovoria jasnou rečou - hlavným poslaním tohto auta je výkon.
Dlhá predná kapota, s výraznou pozdĺžnou klenbou, prezrádza objemný,
vpredu uložený pohonný agregát. Masívne línie zadných blatníkov sú podľa
dizajnérov tvarované tak, aby aj pri letmom pohľade bolo každému ihneď
jasné, že automobil poháňajú zadné kolesá. Zreteľne dynamické proporcie
umocňujú aj unikátne päťlúčové disky kolies s priemerom 21, resp.
22 palcov.
Dizajnérskou lahôdkou je "zlovestný" čelný výraz, ktorý výstižne
vyjadruje buldočiu povahu auta. celkový vzhľad, silne ovplyvnený úsilím
vizuálne demonštrovať výkonový potenciál, robí z konceptu Camaro akýsi
novodobý ame
